في ظل تزايد التوترات الجيوسياسية وارتفاع أسعار الوقود التقليدي، تشهد صناعة السيارات الكهربائية (EV) في الولايات المتحدة تحولات لافتة. فالرحلة الطويلة التي يقوم بها إريك بيركنز، وهو يجر مقطورته الفضية من نوع Airstream لمسافة تقارب 6000 ميل دون استخدام قطرة وقود أحفوري، تجسد واقعاً جديداً يتشكل على طرقات أمريكا. يعتمد بيركنز على شاحنة ريفيان R1 الكهربائية، مما يمكنه من حمل مقطورته البالغة 23 قدمًا بتكلفة إعادة شحن أقل بكثير مقارنة بالشاحنات التقليدية.
مع وصول متوسط سعر البنزين الوطني إلى حوالي 4.16 دولار للجالون و 5.31 دولار للديزل، يبدي بيركنز، وهو مستشار قانوني، رضاه عن سيارته الكهربائية. وعلى الرغم من أن بعض رفاقه في التخييم يعتبرون قيادة شاحنة كهربائية خيارًا سياسيًا، إلا أن تكلفة رحلته حتى الآن لا تتجاوز 750 دولارًا، وهو مبلغ يعتبر زهيدًا مقارنة بتكاليف الوقود التقليدي. يتناقض هذا الوضع مع سياسات الرئيس دونالد ترامب، الذي سعى إلى إلغاء الحوافز لشراء السيارات الكهربائية وتشجيع بناء المركبات التي تعمل بالوقود التقليدي. ومع ذلك، يشير خبراء الصناعة إلى أن حرب ترامب مع إيران، وما نتج عنها من ارتفاع حاد في أسعار الوقود، قد تدفع بشكل غير مباشر المزيد من الأمريكيين نحو تبني السيارات الكهربائية.
السيارات الكهربائية في ظل سياسات ترامب والتوترات الجيوسياسية
عند توليه منصبه في فترة رئاسية ثانية، بدأ ترامب وفريقه في إلغاء اللوائح الفيدرالية والتخلص من الحوافز الضريبية التي كانت قد شجعت عشرات الآلاف من السائقين على شراء السيارات الكهربائية من شركات ناشئة مثل Tesla و Rivian، بالإضافة إلى شركات تصنيع تقليدية مثل Nissan و Toyota و GMC. وقد صرح ترامب حينها بأنه يعتقد أن الأمريكيين، وليس المنظمين الحكوميين، يجب أن يختاروا أنواع المركبات التي يقودونها. وبجانب إلغاء الدعم، خففت الإدارة الأمريكية من اللوائح التي وضعتها إدارتا بايدن وأوباما، والتي كانت تهدف إلى دفع شركات صناعة السيارات التقليدية لتقديم المزيد من السيارات الكهربائية عبر تشديد معايير انبعاثات العادم. وعلى الرغم من أن السيارات الكهربائية تتطلب كهرباء للتشغيل، إلا أنها تولد انبعاثات كربونية أقل إجمالًا، وفقًا لوكالة حماية البيئة.
تُظهر استطلاعات الرأي أن ملكية السيارات الكهربائية كانت تميل إلى الانقسام على أسس حزبية، لكن المحافظين أصبحوا أكثر استعدادًا للنظر في شراء سيارة كهربائية بعد أن انحاز إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة Tesla، إلى ترامب ودعم حملته الرئاسية. بعد استعادته للرئاسة، عرض ترامب في عام 2025 سيارة Tesla سيدان حمراء في البيت الأبيض، مشجعًا الأمريكيين الآخرين على شراء سيارات مماثلة. جاء شراء ترامب لسيارة Tesla بعد سلسلة من الهجمات على معارض ومركبات Tesla، خاصة Cybertrucks، من قبل أمريكيين غاضبين من دعم ماسك للرئيس.
تأثير ارتفاع أسعار الوقود على قرارات المستهلكين
في مارس الماضي، توقعت إلين باكبرج، كبيرة الاقتصاديين السابقة في جنرال موتورز، أن الخطوات الأكثر صرامة التي اتخذتها إدارة ترامب ضد السيارات الكهربائية قد تؤدي إلى انخفاض المبيعات من 48% من السوق إلى 32% بحلول عام 2030. الآن، تتوقع أن تؤدي أسعار الوقود المرتفعة، بالإضافة إلى تشبع السوق ب سيارات Tesla المستعملة بأسعار معقولة، إلى إعادة تقييم لدى بعض مشتري السيارات. من بين 287 مليون مركبة مسجلة في الولايات المتحدة، حوالي 3.5 مليون مركبة كهربائية، وفقًا للإحصاءات الفيدرالية.
على غرار بيركنز، تعتقد باكبرج أن الحرب التي بدأها ترامب مع إيران قد تدفع المزيد من الناس إلى اختيار السيارات الكهربائية بدلاً من السيارات التقليدية، خاصة إذا بقيت أسعار الوقود مرتفعة لأكثر من ثلاثة أشهر. لم تصل أسعار الوقود في عهد ترامب إلى نفس المستوى الذي شهدته في يونيو 2022 تحت إدارة بايدن، عندما تجاوز المتوسط الوطني 5 دولارات للجالون لفترة وجيزة قبل أن ينخفض. وفي الوقت نفسه، كانت إدارة بايدن تحاول أيضًا تشجيع الأمريكيين على التحول إلى السيارات الكهربائية.
تقول باكبرج، وهي باحثة زائرة في معهد سالاتا للمناخ والاستدامة بجامعة هارفارد: "أسعار السيارات الكهربائية المستعملة أصبحت متقاربة في السعر، فتقول لنفسك: 'رائع، يمكنني الحصول على هذه السيارة ولدي فاتورة وقود أقل؟'". وتضيف: "هذا التحول يحدث بالتأكيد والأسعار المرتفعة للوقود تسرعه فقط".
في السابق، كانت السيارات الكهربائية تُباع بشكل أساسي في كاليفورنيا و 17 ولاية أخرى تبنت معايير انبعاثات صارمة. هذا يعني أن تلك الولايات، التي تشمل أيضًا كولورادو، ماساتشوستس، مينيسوتا، نيويورك، وفيرمونت، هي التي كان يجد فيها السائقون أكبر عدد من محطات الشحن وخيارات السيارات الكهربائية. ولكن مع تدفق سيارات Tesla المستعملة إلى السوق، يكتشف المشترون في ولايات أخرى أن مبلغ 20,000 دولار يمكن أن يمنحهم سيارة فاخرة تأتي أيضًا مع تكاليف تشغيل أقل بكثير. وتقول: "السيارات الكهربائية المستعملة تنتشر في جميع أنحاء البلاد، وتصل إلى شريحة أوسع بكثير من الأسر بناءً على الدخل. أنت تحصل على مجموعة مختلفة تمامًا من الأشخاص الذين يختبرون السيارات الكهربائية. أعتقد أن عددًا أكبر بكثير من الناس سيفهمون أنها ليست مركبات صغيرة ضعيفة المدى".
التحديات والفرص في سوق السيارات الكهربائية
يقول مسؤولو البيت الأبيض إن تراجع ترامب عن لوائح وحوافز بايدن يحمي خيارات المستهلكين من خلال السماح للسيارات الكهربائية بالتنافس على قدم المساواة مع مركبات الوقود التقليدي أو الديزل. وفي بيان، قالت المتحدثة باسم البيت الأبيض تايلور روجرز إن الرئيس يريد إطلاق العنان لهيمنة الطاقة الأمريكية، مما سيؤدي في النهاية إلى خفض تكاليف الطاقة للجميع، بغض النظر عن السيارة التي يقودونها. وتقول روجرز: "بينما يدعم الرئيس ترامب خيارات المستهلكين وقد ألغى تفويضات السيارات الكهربائية غير الشعبية والمكلفة التي تفرضها اليسار، فإن الواقع هو أن الوقود الأحفوري لا يزال ضروريًا لتوليد الكهرباء التي تشغل المركبات الكهربائية".
في وايومنغ، يقول ليفي داتون، وهو سائق شاحنة مقيم في كاسبر، إن زوجته وهو يفكران في شراء سيارة كهربائية لنقل ابنتهما إلى معسكرات السوفتبول الصيفية في دنفر. عند عودته من رحلة تخييم في عيد الذكرى، شاهد داتون 21 جالونًا من الديزل تتدفق إلى خزان شاحنته Ram 2500 بسعر 5.40 دولار للجالون. واعترف بأنه فكر في إخبار عائلته الممتدة بأن أسعار الوقود مرتفعة جدًا بحيث لا يمكن تبرير القيادة لمسافة 350 ميلًا إلى وسط كولورادو لرحلتهم السنوية للتخييم. تحصل الشاحنات المماثلة عادةً على 9 إلى 11 ميلًا لكل جالون عند سحب المقطورات، وحوالي 16 ميلًا لكل جالون بدون حمولة، وفقًا لموقع Fuelly.com.
قال داتون: "كان من المغري القول بأننا لن نتمكن من القيام بذلك هذا العام، بسبب الأسعار". "لكنني لم أرغب في خيبة أمل العائلة بسبب بعض المال". يقول داتون إنه لا يعتقد أن شاحنة كهربائية ستكون قوية بما يكفي لسحب مقطورة عائلته Jayco البالغة 23 قدمًا بأمان. لكنه خمّن أن سيارة كهربائية لزوجته ستكون خطوة ذكية، بالنظر إلى أسعار الوقود الحالية. إنها خطوة لم يكونوا ليأخذوها في الاعتبار من قبل، حتى لو كان سكان وايومنغ يدفعون بعضًا من أقل تكاليف الكهرباء على المستوى الوطني، وفقًا لشركة ElectricChoice.com.
يدخرت الأسر عادةً ما بين 800 إلى 1000 دولار على تكاليف الوقود بالتحول إلى السيارات الكهربائية، وفقًا لوكالة حماية البيئة. يقول داتون: "ثلاثمائة ميل (من الشحن) كافية لوصولنا إلى دنفر، وسيتعين علينا القيام بهذه الرحلة من ست إلى عشر مرات هذا الصيف".
يقوم سائقون مثل داتون بتوجيه العملاء الذين تستهدفهم شركة Lightship RV ومقرها كولورادو. تأسست الشركة جزئيًا من قبل مهندسين سابقين في Tesla وخبراء بطاريات، وتصنع مقطورات تخييم كهربائية ذاتية الدفع مصممة ليتم سحبها خلف شاحنة تقليدية أو سيارة كهربائية، مما يطيل نطاقها بشكل كبير. تتميز مقطورات Lightship، المجهزة بألواح شمسية على أسطحها، ببطاريات كبيرة ومحركات كهربائية في العجلات، والتي تعمل للمساعدة في دفع أي نوع من المركبات التي يتم سحبها خلفها. يمكن لبطاريات Lightship أيضًا إعادة شحن السيارات الكهربائية أثناء الرحلة.
تحليل الأثر
تشير التطورات الأخيرة إلى أن التقاطع بين السياسات الحكومية، والتوترات الجيوسياسية، والارتفاعات في أسعار الوقود الأحفوري، يشكل عاملًا تسريع قويًا لتبني السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. على الرغم من الجهود المبذولة لإبطاء هذا التحول عبر السياسات التنظيمية، إلا أن العوامل الاقتصادية، مثل انخفاض تكاليف التشغيل للسيارات الكهربائية وارتفاع أسعار الوقود، تبدو أقوى في التأثير على قرارات المستهلكين. كما أن ظهور خيارات مستعملة بأسعار معقولة يزيد من إمكانية الوصول إلى هذه التكنولوجيا لشريحة أوسع من السكان.
