مسؤولون عن الاستجابة للطوارئ يكشفون عن إحباطهم من أداء المركبات ذاتية القيادة

أعرب قادة فرق الاستجابة للطوارئ عن إحباطهم الشديد إزاء أداء المركبات ذاتية القيادة في الشوارع، مشيرين إلى أن سيارات الإسعاف والإطفاء والشرطة أصبحت تُجبر على إضاعة وقت ثمين أثناء الاستجابة للحالات الطارئة في التعامل مع أعطال هذه المركبات أو توقفها. وقد وصف أحد مسؤولي الإطفاء هذه المركبات بأنها "تشكل قضية أمنية لطواقمنا وكذلك للضحايا". وقد حصل موقع WIRED على تسجيل صوتي سري للاجتماع الذي تم فيه طرح هذه المخاوف.

وقد أكد المسؤولون من مدينتي سان فرانسيسكو وأوستن، اللتين تشهدان تشغيل خدمات "واي مو" (Waymo) لنقل الركاب بدون سائق منذ أكثر من عام، أن أداء هذه المركبات يتدهور بشكل ملحوظ. وقالت ماري إلين كارول، المديرة التنفيذية لإدارة الطوارئ في سان فرانسيسكو، خلال اجتماع مع الهيئة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA)، المسؤولة عن سلامة المركبات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة: "نحن نشهد بالفعل شيئًا مثيرًا للاهتمام: تراجع في بعض الأمور التي كانت قد تحسنت سابقًا". وأضافت: "إنها ترتكب المزيد من المخالفات المرورية".

تحديات المركبات ذاتية القيادة أمام خدمات الطوارئ

قال كبير إطفائيي سان فرانسيسكو، باتريك رابيت، إن فرقهم شهدت سلوكيات لم يروها منذ سنوات، وأن مركبات "واي مو" أصبحت تعيق وصول سيارات الإطفاء إلى المحطات بشكل متكرر. وأوضح أن "وضعها الافتراضي هو التجمد"، مما يمنع سيارات الإطفاء من الاستجابة للحالات الطارئة "في الوقت المناسب وبشكل ملائم".

وفي أوستن، ذكر الملازم ويليام وايت، رئيس قيادة إنفاذ الطرق السريعة في قسم شرطة أوستن، أن المستجيبين الأوائل واجهوا صعوبات متكررة بسبب "تجمد" مركبات "واي مو". وأشار إلى أنه على عكس ما أبلغت به "واي مو" فرق الاستجابة الأولى، فإن المركبات غالبًا ما تفشل في التعرف على الإشارات اليدوية من رجال الشرطة أو الاستجابة لها، مما قد يؤدي إلى تأخيرات متتالية أثناء حالات الطوارئ أو الحوادث غير العادية على الطرق.

وأضاف وايت: "أعتقد أنه تم نشر هذه التكنولوجيا بسرعة كبيرة وبأعداد هائلة، مع مئات المركبات، عندما لم تكن جاهزة حقًا". ولم ترد NHTSA على طلب موقع WIRED للتعليق.

توسع "واي مو" والتحديات التنظيمية

تأتي هذه الانتقادات في وقت تخطط فيه "واي مو" لتوسع طموح عبر الولايات المتحدة والعالم. ففي الوقت الحالي، تقدم الشركة رحلات بدون سائق في أجزاء من 10 مدن أمريكية، مع خطط لإطلاق الخدمة في 10 مدن أخرى قبل نهاية العام، بما في ذلك لندن. وأعلنت الشركة الشهر الماضي أنها توفر الآن 500 ألف رحلة مدفوعة أسبوعيًا، وهو رقم لا يزال ضئيلًا مقارنة بخدمات النقل التي يقودها البشر (تقدم أوبر حوالي 400 ضعف هذا العدد أسبوعيًا)، ولكنه نما بعشرة أضعاف منذ العام الماضي.

لكن هذه التعليقات من المدن التي تعمل فيها الخدمة بالفعل تهدد بإبطاء انتشار تكنولوجيا القيادة الذاتية، والتي، وفقًا لبيانات "واي مو"، تقلل من الحوادث الخطيرة مقارنة بالسيارات التي يقودها البشر. تواجه "واي مو" بالفعل معارضة سياسية، خاصة من النقابات العمالية، في العديد من المدن المكتظة بالسكان، بما في ذلك بوسطن ونيويورك وسياتل وواشنطن العاصمة.

في بيان، كتبت المتحدثة باسم "واي مو"، جوليا إيلينا: "نحن نقدر بشدة شراكتنا مع فرق الاستجابة للطوارئ والتزامنا المشترك بالسلامة. لقد كانت ملاحظاتهم المستمرة مفيدة في دفع تحسينات مؤثرة لخدمة واي مو". وتؤكد الشركة أنها أجرت تدريبًا حضوريًا لأكثر من 35 ألف مستجيب للطوارئ في جميع أنحاء البلاد.

فترات التعليق العام

إن التعليقات المقدمة في الاجتماع الخاص كانت أكثر صراحة من التصريحات الرسمية التي أدلى بها المسؤولون علنًا. لكنها تعكس الإحباطات المتراكمة، والتي كانت أحيانًا صاخبة، التي عبر عنها قادة المدن منذ أواخر العام الماضي على الأقل. ونظرًا لأن عمليات المركبات ذاتية القيادة في كاليفورنيا وتكساس تخضع لتنظيم مسؤولي الولاية وليس المدينة، فإن إدارات الاستجابة للطوارئ المحلية ومن يمثلونها يمكنها فقط طلب إجراء تغييرات محددة في عمليات شركات مثل "واي مو".

يوم الأربعاء، مثل مستجيبون للطوارئ في أوستن أمام مجلس المدينة لمناقشة رد "واي مو" على حادث وقع الشهر الماضي، حيث قامت مركبة بدون سائق بسد طريق سيارة إسعاف لمدة دقيقتين أثناء استجابتها لإطلاق نار في وسط المدينة أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص وإصابة 14 آخرين على الأقل. وعلى الرغم من أن الشرطة تمكنت من التواصل بسرعة مع مشغلي "واي مو" لنقل المركبة، إلا أنهم أفادوا بأنه استغرق الأمر ما يصل إلى ثلاث دقائق للتواصل مع وكيل عن بعد في الماضي. وأكدوا مجددًا أن مركبات "واي مو" لا تستجيب دائمًا بشكل جيد للإشارات اليدوية، خاصة تلك القادمة من شرطة على متن دراجات نارية.

رفضت "واي مو" حضور الاجتماع، وظلت كرسيان في الصف الأمامي يحملان عبارة "محجوز لـ: واي مو" فارغين طوال الجلسة التي استمرت ساعتين.

صرحت إيلينا، المتحدثة باسم "واي مو": "لقد أجرينا بالفعل المحادثات الموضوعية التي تتطلبها هذه اللحظة"، وأضافت أن الشركة أجابت على أسئلة مسؤولي المدينة. وكتبت: "سنواصل العمل مع قيادة أوستن ومجتمع الاستجابة للطوارئ، لأن التعاون المستمر هو الطريقة التي نبني بها الثقة التي تستحقها هذه المدينة ونجعل شوارع أوستن أكثر أمانًا".

اشتكى أيضًا قسم مدارس أوستن المستقل (Austin’s Independent School District) خلال الأشهر القليلة الماضية من عمليات "واي مو"، بعد وقوع عدة حوادث مرت فيها المركبات بدون سائق أمام حافلات مدرسية تنقل الطلاب أو تنزلهم، مع استمرار أذرع التوقف وإشارات التنبيه باللون الأحمر. في سان فرانسيسكو، أدلت كارول، رئيسة إدارة الطوارئ، بشهادتها أمام مجلس المدينة الشهر الماضي بشأن انقطاع واسع النطاق للتيار الكهربائي في ديسمبر ترك أكثر من ألف مركبة "واي مو" عالقة لبضع دقائق على الأقل أثناء محاولتها التنقل في تقاطعات بدون إشارات مرور. وقد اضطر فريق "واي مو" لاستعادة أكثر من 60 مركبة يدويًا خلال انقطاع التيار الذي استمر ثلاث ساعات، حسبما أفادت الشركة لاحقًا.

قالت كارول لقادة المدينة: "أنا بالتأكيد أظل مستيقظة ليلاً أفكر في الأشياء التي يمكن أن تحدث وكيف ندمج هذه التكنولوجيا الجديدة". وفي حالة واحدة على الأقل، أفادت بأن عامل 911 انتظر على خط "واي مو" الساخن لمدة 53 دقيقة. وأضافت: "أي شيء يجلب حجمًا كبيرًا من المكالمات إلى 911 حول هذه الأنواع من المشكلات يمكن أن يؤخر الاستجابة، ويؤخر وقت استجابتنا للأشخاص الذين لديهم حالات حقيقية تتعلق بالحياة والموت".

تذكر الشركة أنها قامت بتغيير بعض السياسات الداخلية وزادت من التفاعل والتدريب مع فرق الاستجابة للطوارئ بعد انقطاع التيار الكهربائي.

وكتبت جاكي ثورنهيل، المتحدثة باسم إدارة الطوارئ في سان فرانسيسكو (DEM)، في بيان لموقع WIRED: "منذ انقطاع [ديسمبر]، أجرت إدارة الطوارئ و "واي مو" محادثات مثمرة لتحسين تواصلنا وتحديد مسارات واضحة لتصعيد المشكلات". وذكرت أن الوكالة ستواصل "تنسيق خطوط اتصال واضحة" بين وكالات السلامة والقطاع الخاص.

قال سادوت أزوا، المتحدث باسم قسم شرطة أوستن، في بيان مكتوب: "إن القسم يتعاون بنشاط مع شركاء المدينة لتقييم مواقف مختلفة تتعلق بالمركبات ذاتية القيادة".

العنصر البشري

ركزت تعليقات المستجيبين الأوائل إلى المنظمين الفيدراليين في الاجتماع الخاص الأخير على ما أسموه "العنصر البشري" في "واي مو" – أي فرق الدعم عن بعد المصممة للاستجابة بسرعة لطلبات السلامة من المستجيبين الأوائل والركاب على حد سواء. وقالت المساعدة الرئيسية نيكول جونز من قسم شرطة سان فرانسيسكو إن الضباط شعروا بالإحباط من اضطرارهم إلى إلصاق رؤوسهم داخل سيارات الأجرة الآلية للتحدث مع مشغلي "واي مو"، الذين يمكنهم أحيانًا مساعدة المركبات في التنقل في المواقف الصعبة عن بعد. وأوضحت جونز أن قسمها قد دعا إلى تركيب ميكروفونات خارجية تسمح للضباط بالتحدث مع موظفي "واي مو" من خارج السيارات.

قال وايت، مسؤول شرطة أوستن، إن مركبات "واي مو" يمكن أن تتعطل عندما تُجبر على التفاعل مع البشر. ويوضح: "العنصر البشري هو ما يسبب المشاكل لهم". "في اللحظة التي تقدم فيها العنصر البشري، تفتقر [المركبات] إلى الوعي الاجتماعي بما يجب فعله، وتتجمد". وأخبر المنظمين الفيدراليين أن التجمد يخلق "خطرًا كبيرًا على السلامة العامة".

يوم الثلاثاء، نشرت إدارة السيارات في كاليفورنيا لوائح جديدة للمركبات ذاتية القيادة قد تحل بعض مشاكل المستجيبين الأوائل. تتطلب القواعد، التي سيتم تطبيقها في يوليو، من شركات المركبات ذاتية القيادة الاستجابة لمكالمات المستجيبين الأوائل في غضون 30 ثانية. كما أنها تمنح المسؤولين في حالات الطوارئ صلاحيات جديدة لإصدار توجيهات مؤقتة "ممنوع الدخول" لهذه الشركات، لإخلاء المركبات التي لا سائق لها من المناطق التي تشهد حالات طوارئ. وسيُطلب من المركبات مغادرة المنطقة في غضون دقيقتين.

قال المستجيبون الأوائل في الاجتماع إنهم يريدون مواصلة العمل مع شركات المركبات ذاتية القيادة، بما في ذلك "واي مو". وقال وايت: "نريدهم أن ينجحوا، ونحن نتفهم أن التكنولوجيا هنا".