شهدت ولاية فلوريدا حادثًا مأساويًا مؤخرًا أدى إلى وفاة سائق يبلغ من العمر 87 عامًا، بعد أن خرجت سيارته من طراز تسلا، أثناء تفعيل نظام القيادة الذاتية "أوتوبايلوت"، عن الطريق واصطدمت بصندوق كهرباء قبل أن تغرق في بركة قريبة. يأتي هذا الحادث ليزيد من الضغط والتدقيق القانوني على أنظمة مساعدة السائق المتقدمة التي تقدمها شركة تسلا، خاصة وأن التحقيقات لا تزال جارية لكشف ملابسات هذه الواقعة.
وقعت الحادثة في 26 مايو، حوالي الساعة 8:10 مساءً في تامبا، فلوريدا. وفقًا لتقارير محلية، كان الرجل المسن يقود سيارته من طراز تسلا موديل Y عندما انحرفت عن مسارها، واصطدمت بصندوق كهربائي، ثم واصلت مسارها لتغرق بالكامل في بركة مياه. كانت السرعة المحددة في المنطقة 30 ميلاً في الساعة، مما يثير تساؤلات حول سرعة المركبة لحظة الحادث.
التحقيقات الجارية وتفاصيل الحادث
قامت فرق الاستجابة للطوارئ بنقل ركاب السيارة إلى المستشفى. توفي السائق متأثرًا بإصاباته، بينما نجت راكبة أخرى تبلغ من العمر 75 عامًا من إصابات غير مهددة للحياة. وبحسب دورية الطرق السريعة في فلوريدا، كانت السيارة تعمل في وضع "أوتوبايلوت" وقت وقوع الحادث. ومع ذلك، لم يوضح المسؤولون بعد كيفية توصلهم إلى هذا الاستنتاج أو الأسباب التي أدت إلى خروج السيارة عن الطريق.
لا تزال التحقيقات مستمرة، ولم تكشف السلطات عن هويات الأشخاص المعنيين. كما لم تشير دورية الطرق السريعة إلى ما إذا كانت السرعة، أو حالات طبية لدى السائق، أو سلوك النظام نفسه قد ساهم في وقوع الحادث. بالإضافة إلى ذلك، من غير الواضح المدة التي ظلت فيها السيارة مغمورة في المياه قبل وصول فرق الإنقاذ. وقد تواصلت صحيفة "يو إس إيه توداي" مع دورية الطرق السريعة في فلوريدا للحصول على مزيد من التفاصيل، كما اتصلت بشركة تسلا للحصول على تعليق، ولكن لم يرد أي منهما حتى تاريخ 28 مايو.
قضية سابقة تسلط الضوء على التدقيق القانوني لأنظمة تسلا
يأتي الحادث الأخير في فلوريدا في وقت تواجه فيه تسلا تدقيقًا قانونيًا مستمرًا فيما يتعلق بنظام "أوتوبايلوت". في قضية منفصلة، أيد قاضٍ فيدرالي مؤخرًا حكمًا قضائيًا بإلزام تسلا بدفع 243 مليون دولار، وهو مبلغ يتعلق بحادث وقع عام 2019 في فلوريدا. تضمنت تلك الحادثة سيارة تسلا موديل S مجهزة بنظام "أوتوبايلوت"، حيث توفيت شابة تبلغ من العمر 22 عامًا وأصيب صديقها بجروح خطيرة بعد أن اخترقت سيارة مفترق طرق.
حكمت القاضية في محكمة مقاطعة أمريكية، بيث بلوم، بأن الأدلة "تدعم أكثر من اللازم" النتائج التي توصل إليها هيئة المحلفين، والتي حملت تسلا مسؤولية جزئية بعد أن قاد جورج ماكغي سيارته الموديل S موديل 2019 عبر مفترق طرق واصطدم بسيارة دفع رباعي كانت متوقفة على جانب الطريق. منحت هيئة المحلفين تعويضات عقابية بقيمة 200 مليون دولار لشخصين، بما في ذلك نايبل بينافيدس ليون، التي قُتلت في الحادث، وديلون أنجولو. وحددت هيئة المحلفين أن نظام "أوتوبايلوت" لعب دورًا إلى جانب سلوك السائق في الحادث المميت.
تحقيقات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)
كانت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) قد أعلنت في البداية عن تحقيق في برنامج "القيادة الذاتية الكاملة" (FSD) من تسلا في أكتوبر 2024، وفي 19 مارس، توسعت التحقيقات لتشمل المزيد من السيارات والحوادث المحتملة المتعلقة بالبرنامج. أعلنت NHTSA أن التحقيق الموسع يشمل حوالي 3.2 مليون سيارة وستة حوادث إضافية يحتمل أن تكون مرتبطة بالبرنامج، والتي لم تشملها التحقيقات الأولية في عام 2024.
وفقًا لـ NHTSA، سمح التحقيق الموسع لوكالات الإدارة بجمع المزيد من المعلومات حول نظام الكشف عن تدهور الرؤية المحدث من تسلا، وهو ميزة أمان مصممة لمراقبة الظروف البيئية. وذكرت الوكالة: "تثير بيانات الحوادث المتاحة مخاوف من أن نظام الكشف عن التدهور الخاص بتسلا، سواء في شكله الأصلي أو المحدث لاحقًا، يفشل في الكشف و/أو التحذير بشكل مناسب للسائق في ظروف الرؤية المتدهورة مثل الوهج والعناصر المحمولة جوًا".
أضافت NHTSA أنه في الحوادث التي استعرضها مكتب التحقيقات في العيوب التابع لها، لم يكتشف نظام "القيادة الذاتية الكاملة" من تسلا "ظروفًا طريق شائعة أثرت على رؤية الكاميرا و/أو لم يقدم تنبيهات عندما تدهور أداء الكاميرا حتى قبل وقوع الحادث مباشرة".
في أبريل، أنهت NHTSA التحقيق بعد أن وجدت أنه مرتبط بحادثين فقط منخفضي السرعة، حسبما أفادت رويترز. وخلصت الوكالة أيضًا إلى أن الميزة كانت مرتبطة بشكل أساسي بالحوادث منخفضة السرعة التي أسفرت عن أضرار طفيفة في الممتلكات، مضيفة أنها تلقت تقارير عن حوالي 100 حادث دون وقوع إصابات أو وفيات. واستنادًا إلى نتائجها، ذكرت الوكالة أن التردد المنخفض وشدة الحوادث لا تستدعي اتخاذ إجراءات إضافية.
تحليل التأثير
تثير هذه الحوادث المستمرة المخاوف بشأن سلامة أنظمة القيادة الذاتية المتقدمة، حتى في ظل وجود تقنيات مثل "أوتوبايلوت" التي تهدف إلى تعزيز الأمان. وبينما تسعى شركات مثل تسلا إلى دفع حدود الابتكار في مجال السيارات ذاتية القيادة، فإن المسؤولية القانونية والتنظيمية تزداد تعقيدًا. من المتوقع أن تؤدي هذه الوقائع إلى زيادة التدقيق من قبل الجهات التنظيمية والمستهلكين على حد سواء، مما قد يؤثر على وتيرة تطوير واعتماد هذه التقنيات في المستقبل. كما قد تفتح الباب أمام دعاوى قضائية جديدة تتطلب توضيحات شاملة حول دور السائق مقابل دور النظام في الحوادث.
