في خطوة قد تُعتبر استثنائية في عالم تعديل السيارات، عرضت ورشة "ديزل بمب يو كيه" (Diesel Pump UK) سيارة لاند روفر ديفندر معدلة، زودتها بمحرك ديزل صناعي مأخوذ من معدات JCB للحفارات. استغرقت هذه العملية الفريدة خمس سنوات لإتمامها، وتهدف إلى تعزيز موثوقية السيارة مع الحفاظ على طابعها البريطاني الأصيل. تتوفر هذه النسخة المميزة للشراء، وتتيح الورشة إمكانية شحنها خارج المملكة المتحدة، مما يفتح الباب أمام عشاق الدفع الرباعي حول العالم لامتلاك قطعة هندسية تجمع بين الصلابة الأسطورية للديفندر وقوة التحمل الصناعية.
تشتهر ورشة "ديزل بمب يو كيه" بتخصصها في عمليات تبديل المحركات، لا سيما محركات مرسيدس بنز OM606، التي يُطلق عليها أحيانًا "2JZ لعالم الديزل" لقدرتها وأدائها. ومع ذلك، في هذا المشروع الخاص بالديفندر، اختارت الورشة محركًا من شركة JCB، وهي علامة تجارية بريطانية مرموقة في مجال المعدات الزراعية والصناعية. هذا الاختيار لم يكن عشوائيًا، بل يعكس سعيًا للحفاظ على الروح البريطانية للسيارة مع الارتقاء بأدائها ومتانتها إلى مستويات جديدة.
المحرك الجديد: قوة JCB الصناعية في قلب الديفندر
مواصفات وقدرات محرك JCB TCAE-108
لم يكن الهدف الأساسي من هذا التعديل هو توليد أقصى قدر ممكن من القوة الحصانية، بل التركيز على زيادة الموثوقية وضمان أن تظل السيارة بريطانية الصنع بالكامل، بحسب ما أوضحه لوك ديل، مالك ورشة "ديزل بمب يو كيه". تم اختيار محرك JCB TCAE-108، وهو محرك رباعي الأسطوانات سعة 4.4 لتر، ليكون بديلاً للمحرك الأصلي سعة 2.5 لتر توربوديزل. يتميز هذا المحرك الصناعي بعمر خدمة يصل إلى 10,000 ساعة، مما يجعله خيارًا مثاليًا للموثوقية والمتانة. يولد المحرك الجديد قوة تبلغ 145 حصانًا عند 2,200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران هائلاً يبلغ 413 رطل-قدم عند 1,500 دورة في الدقيقة، وهو ما يتجاوز بكثير أرقام المحرك الأصلي الذي كان يولد 108 حصان وعزم دوران 188 رطل-قدم.
تطلب تركيب المحرك الأكبر حجمًا من JCB في حجرة محرك الديفندر بعض التعديلات الهندسية الدقيقة. كان المحرك أوسع من المحرك الأصلي، مما استدعى قص بعض الصفائح المعدنية. كما كان ارتفاعه أكبر من أن يتسع تحته غطاء المحرك، وتم التغلب على هذه المشكلة عن طريق إعادة وضع نقاط التوقف وتركيب خزان زيت مخصص مصنوع من الألمنيوم يسمح للمحرك بالاستقرار في مستوى منخفض بما يكفي ليتوافق مع غطاء المحرك المعدل والمصمم خصيصًا لتوفير مساحة أكبر. 
التكامل مع ناقل الحركة وأنظمة التعليق
تم ربط محرك JCB القوي بناقل حركة يدوي R380 خماسي السرعات، والذي يعتبر أقوى من ناقل الحركة القياسي، مع قابض (كلتش) عالي التحمل. بالإضافة إلى ذلك، تم تزويد السيارة بمبرد شحن هواء مخصص ونظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ، وتم تجديد المحاور، ورفع نظام التعليق بمقدار بوصتين. كما تم استبدال بعض الأجزاء الصدئة من الهيكل المعدني بصفائح جديدة. كل هذه التعديلات تضمن أن هذه السيارة، على الرغم من كونها نموذجًا كلاسيكيًا، أصبحت قادرة على تحمل الاستخدام الشاق والأعمال الحقيقية دون قلق.
يُعد هذا المشروع مثالًا بارزًا على كيفية دمج الهندسة الحديثة مع التصاميم الكلاسيكية لإنتاج سيارات تجمع بين أفضل ما في العالمين: الأصالة والأداء الفائق. القدرة على شحن هذه السيارة إلى أي مكان في العالم تمنحها جاذبية عالمية، مما يجعلها فرصة استثنائية لهواة جمع السيارات والتعديلات الفريدة. 
تحليل التأثير
يمثل هذا التعديل على لاند روفر ديفندر تحولًا كبيرًا في مفهوم التحديث للمركبات الكلاسيكية. فبدلاً من الاكتفاء بإعادة ترميم السيارة لمواصفاتها الأصلية، يقدم هذا المشروع حلاً جذريًا يجمع بين الموثوقية العالية والقوة الصناعية لمحرك JCB مع الهيكل الأيقوني للديفندر. هذا النهج لا يعزز فقط الأداء والمتانة، بل يفتح الباب أمام إمكانيات جديدة لتعديل المركبات القديمة، مما قد يلهم شركات أخرى ومُعدّلين مستقلين لاستكشاف حلول هندسية مبتكرة ومستدامة.
على المدى الطويل، قد يؤدي مثل هذا النجاح إلى زيادة الطلب على تبديل المحركات بالمحركات الصناعية أو العسكرية في السيارات المدنية، خاصة تلك التي تتطلب قوة تحمل استثنائية. كما يسلط الضوء على أهمية الحفاظ على الطابع الأصيل للمركبة مع تحسين كفاءتها وعمرها الافتراضي، وهو ما يمثل اتجاهًا متناميًا في صناعة السيارات، مدفوعًا بالرغبة في الاستدامة والتفرد.
